2023 F1 ブラジル GP: トップ 10 の結論

2023/11/06

2023年F1ブラジルGPではマックス・フェルスタッペンが今季17勝目を挙げた。ドライバーはレース開始時、そして1周目のアレックス・アルボンとケビン・マグヌッセンの接触による赤旗の後もリードを維持した。

フェルスタッペンはレースのほとんどの間、ランド・ノリスを腕を伸ばした状態で保ち、ポジションを維持するためのリードという点で適切なバッファーを維持することができた。3番手ではフェルナンド・アロンソがセルジオ・ペレスを僅差でかわした。053秒、5番手はカルロス・サインツだった。

2023年F1ブラジルGPは、優勝争いに熱中するような展開にはならなかったかもしれないが、全体的には非常にエキサイティングなレースとなった。

その点で、私たちはレースから何を学んだでしょうか? 見てみましょう。

2023 F1 ブラジル GP: 何を学んだでしょうか?

#1 マックス・フェルスタッペンはすでに5連勝中

スポットライトから離れたところでは、マックス・フェルスタッペンはシンガポールで敗れた後、すでに5連勝中だ。次のレースラスベガスで勝てば、F1で6番目に最高の連勝記録に並ぶことになる。すでに10連勝を達成しているこれらすべてが、フェルスタッペンの現在のパフォーマンスのレベルを示している。

記録はほとんど形式的なものになっており、そのどれにも注目する人はほとんどいません。ドライバーはスポーツ史上最高のシーズンの一つを脚本に書いており、2023年のF1ブラジルGPでの勝利はそれに素晴らしい追加となるだろう。

#2 マクラーレンはグリッドの先頭で素晴らしい仕事をしている

2023年F1ブラジルGPはランド・ノリスがレッドブルに10秒以内という結果に終わった。2台のマシン間のギャップは1周あたり10分の1にも満たないことになる。おそらくその差はさらに大きいと言っても過言ではないかもしれないが、これはマシンがチームにとって手の届くところにあることを示している。

マクラーレンは今、再び失速するような悪い冬休みを迎えないようにする必要がある。チームが勢いを維持できれば、どこかでタイトル争いが起こるかもしれない。

#3 メルセデスは2023年F1ブラジルGPで自らに深い穴を掘った

ルイス・ハミルトンはスプリントレース後すぐにクルマを戒め、日曜日の後はトト・ウルフも同様だった。チームの自動車設計部門を公に批判することが正しいかどうかは疑問だが、より重要なことは、チームが金曜日にセットアップを台無しにし、その費用を一週間かけて支払ったということだ。2023年F1ブラジルGPの週末、チームは大きな穴を掘り、そこから抜け出す方法を見つけることができなかった。

#4 シャルル・ルクレールがなぜ自分がこんなに不運なのか疑問を持つのは正しい

またも不運なDNFに終わったシャルル・ルクレールの心からのうめき声は、見るのが苦痛だった。シーズンを振り返ると、これはあまりにも多くの出来事だったため、彼がなぜ自分がこんなに不運なのか叫ぶのを見るのは悲しかった。

このせいでドライバーはポイントと表彰台も失った。不運であれ、信頼性であれ、レース中の戦略的判断であれ、フェラーリが何か奇妙なことをするのはほぼ予想できます。2023年のF1ブラジルGPも同様の例だった。

＃5 フェルナンド・アロンソは彼がいかにエリートであるかを思い出させます

2023年F1ブラジルGPでセルジオ・ペレスを引き離すようなドライバーはF1のグリッド上には多くない。さらに言えば、一度ポジションを失った後、再びポジションを取り戻すことができたドライバーはそう多くはありません。

これはフェルナンド・アロンソにとってまさに宝石のような週末だった。彼は、良いクルマを持っていれば、彼の結果はもっと注目されるだろうということを再び証明した。スペイン人選手がブラジルで見事な表彰台を獲得した。

#6 ピエール・ガスリーがアルピーヌで引き離し始めている

レース開始時にチームメイトについて不満を言ったのはばかばかしいことであったが、ガスリーは自分がオコンに対してどれだけのパフォーマンスを持っているかを示した。シーズン後半、アルピーヌではピエールがエステバンに対してある程度のアドバンテージを引き離したが、チームはチーム代表もテクニカルディレクターも不在で混乱が続いている。その新人はチーム内でリーダーとしての地位を確立しつつある。

#7角田裕毅は残念だろう

2023年F1ブラジルGPで9位はまずまずの結果だが、角田裕毅はもっと得られたはずなので、この結果に決して満足すべきではない。芝生の上でのミスで大きな時間を費やしてしまったが、レッドブルのシートのオーディションを受ける可能性がある彼にはそんなことは許されない。

#8 ハースは週末を通して調子が悪かった

他のチームがソフトタイヤを履いている中、ハースはミディアムタイヤでスプリントを開始した唯一のチームだった。それでも、ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、タイヤの摩耗に遭遇した最初の2人のドライバーでした。

日曜日に行われた2023年F1ブラジルGPも例外ではなく、レース開始から数周した後、ヒュルケンベルグは石のように落ち始めた。ハースはグリッド上で最悪のマシンであり、チームは何の進歩も示さないため、ハースがどれほど真剣であるか疑問を抱かざるを得ない。

#9 セルジオ・ペレスは良くなかったが、レッドブルは素晴らしかった

セルジオ・ペレスの4位フィニッシュは、このメキシコ人ドライバーがレースでマックス・フェルスタッペンからほぼ35秒遅れていたという事実を覆すものではない。少し残酷に聞こえるかもしれないが、結果はペレスがパフォーマンスを向上させたことによるものではなく、フェラーリとメルセデスの両方が苦戦する中、レッドブルが恐ろしく速かったことによるものだった。

このシナリオでもペレスは表彰台を獲得できなかった。レッドブルはこれらの結果を見て、もしフェラーリとメルセデスがF1ブラジルGPで通常の調子だったら、おそらくメキシコの結果はそれほど印象的なものにはならなかったのではないかと疑問を抱くだろう。

#10 ピレリはタイヤに対して責任を負う必要がある

レースの週末に参加して、タイヤのコンパウンドが完全に無効になっているということはあり得ません。これは今週末のハードタイヤの場合にも当てはまり、2023年F1ブラジルGPを通じてどのチームも有意義なタッチを望んでいなかった。

ピレリはこの件について責任を負う必要がある。このタイヤサプライヤーはしばらくの間F1に参加しているが、品質がまったく満足のいくものではなかったのは間違いない。より良い理解とより良い使いやすさが必要です。そうでないなら、そもそもなぜ週末にタイヤを 3 本も持つ必要があるのでしょうか?