25,000ドルのEV：「テスラはより安価な車の作り方を研究するためにホンダ シビックを解体した」

これは投資アドバイスではありません。著者は、言及されているどの銘柄にもポジションを持っていません。

フューチャー・ファンドのゲイリー・ブラック氏などのテスラ強気派は、EV大手に対し、BYDなどとより競争力を高めるため、より安価なモデルを発売するよう繰り返し求めてきた。BYDは現在、テスラを追い越して世界最大の電気自動車メーカーとなっている。ロイター通信の最新スクープが成功すれば、この呼びかけはこれまで以上に実現に近づきそうだ。

つまり、ロイターの報道によると、テスラはサプライヤーに対し、社内で「レッドウッド」と呼ばれるエントリーレベルの2万5000ドルのEVの生産を2025年6月までに開始したいと伝えたという。同社はすでに特定のサプライヤーに価格見積もりの​​リクエストを送っている。週あたり 10,000 ユニットの量産レベルに基づく主要コンポーネントの生産は、年間約 520,000 ユニットに相当します。

現時点では詳細はまだ大まかではあるが、レッドウッドはコンパクトなクロスオーバー車となる可能性が高く、初期生産地が上海であるとする以前の報道とは異なり、初期生産はテキサス州にあるテスラの広大な施設で行われる。印象的な逸話として、テスラの従業員は「安い車の作り方を研究するためにホンダ シビックを解体した」ようです。

イーロン・マスク氏が2023年5月のテスラの年次株主総会（AGM）で、EV巨人がまもなく2つの新製品を発売し、年間約500万台の累計販売増加を伴うと発表したことを思い出してほしい。マスク氏はさらにこう付け加えた。

「製品のデザインと製造技術の両方が、業界に存在する他のどの製品よりも優れています。」

マスク氏が2023年の株主総会で言及した2つの製品は、ロボタクシーと2万5000ドルのエントリーレベルEVであると広く信じられている。前者についてはまだ実質的なことは何もわかっていませんが、テスラは現在、後者に関する特定の重要な詳細を詳しく説明し始めています。

しかし、課題は山積しています。テスラは、粗利への大幅な打撃を防ぐための重要な手段として生産技術の進歩を宣伝してきたが、全体コストのかなりの部分がバッテリーパックに費やされることを考えると、生産効率だけで貢献できることには限界がある。スタンフィル・キャピタルのマーク・B・シュピーゲル氏の大まかな計算によると、2万5000ドルのテスラEVが得られる利益はわずか約4％だという。

もちろん、オートメーションと、超高圧プレスを使用して車両のほぼ全体を一度にダイカストする「箱なし」生産プロセスを通じて、大幅なスケールメリットを引き出すテスラの能力に大きく依存します。また、EV大手は2025年の新型EVの期限に間に合わせるために、4680個のバッテリーパックの生産を桁違いに増産する必要がある。