アストンマーティンの社長、DRSゾーンの長さを巡るあらゆる方面からのロビー活動に反対を表明

アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックは、DRSゾーンを巡る議論が続いていることを激しく非難し、F1とFIAに任せるようにと全員に告げた。クラック氏は、意思決定の過程でチームが自分たちの利益になるようにロビー活動を行っていると非難し、全員が少し落ち着く必要があると感じた。

DRS ゾーンの長さに関する議論はバクーでのレース後に始まり、FIA はスタートからフィニッシュまでの長いストレートで DRS ゾーンを短縮するという積極的な決定を下した。

その結果、ホイール・トゥ・ホイールの激しい動きで悪名高いこのレースは、追い越しがほとんどなかったため、コース上ではほとんど何も起こらなかった。それ以来、DRS ゾーンの長さは真剣に検討されるようになり、次のレース マイアミではドライバーさえも長さの短縮について苦情を申し立てた。

しかし、Speedcafe.comによると、アストンマーティンのチーム代表は、この問題がチームのロビー活動に利用されているため、全員に少し事態を落ち着かせるよう呼び掛けたという。

「DRSが長すぎる、DRSが短すぎるといった議論を少し落ち着かせる必要がある。これはFIAとF1がサーキットで行っていることであり、誰もが自分たちにとって最善のものを求めてロビー活動をするべきではない。なぜなら、状況は常に浮き沈みがあるからである。

「結局のところ、DRS の目的は追い越しを容易にすることです。残念ながら、それは私たちが持っている数少ないツールの1つであり、スポーツにとって最善の決定を下すために意思決定者に任せなければなりません。」

ジョージ・ラッセルの見解はアストンマーティンのチーム代表とは異なる

追い越しがより困難になったかどうかについて具体的な見解を共有していないアストンマーティンのチーム代表とは異なり、ジョージ・ラッセルはこれが確かに事実であると感じている。なぜこのようなことが起こったのかを説明して、彼は次のように言いました。

「そうだと思いますが、正確な理由はわかりません。F1 は追い越しや追従を支援するためにこれらのレギュレーションを作成しました。このレギュレーションが導入されて以来、どのチームもクルマを開発するにつれて、当初の意図から離れて自然に発展してきました。グリッド上のすべての車は、たとえば18か月前や2年前、あるいはその当時に意図されていたものとは大きく異なります。」

彼が追加した：

「追い越しが徐々に難しくなっていると思いますが、これらの新しい車では後流がそれほど大きくないため、追い越しには徐々に間違った方向に進んでいます。」

アストンマーティンのチーム代表は決定的な見解を共有していなかったかもしれないが、今シーズンのホイール・トゥ・ホイール活動が苦しんでいることを無視するのは難しい。DRS ゾーンを減らすことはおそらく最善の策ではありません。