F1専門家によると、カナダでのアストンマーティンの競争力のあるパフォーマンスはアップグレードパッケージによるものではなかった

F1評論家のマーク・ヒューズは、アストンマーティンのペース向上はチームがカナダGPに持ち込んだ新しいアップグレードパッケージだけのせいではないと感じている。

フェルナンド・アロンソは再び表彰台を獲得し、宿敵のルイス・ハミルトンを3位に抑え込むことができた。アップグレード パッケージはチームに貢献したに違いありませんが、ヒューズはトラックも同様に役割を果たしたと感じています。

ヒューズ氏はポッドキャスト「The Race F1」で、アップグレードパッケージだけではそのような抜本的な対策だけではパフォーマンスを改善できないと最初に説明した。彼は言った：

「（パフォーマンスに影響を与えたのは）おそらくトラックのほうが大きかったと思う。なぜなら、レース終了時のギャップの縮小を見ると、レッドブルが静止したと仮定すると、その位置にとどまったからだ」何の問題もなく、通常のポテンシャルを発揮していれば、レッドブルのアップグレードには0.5秒の価値があると推測できます。そして、私はそれがそうだとは信じません。それは並外れたアップグレードになるでしょう。」

その後、F1評論家は、アストンマーティンをさらに速くするためのアップグレードの役割を完全に排除したわけではないと明らかにしたが、このトラックはイギリスチームにとっても助けになったとだけ述べた。彼は、トラックとクルマの比率が 70 対 30 だったと感じており、チームがレッドブルとの差を縮めるのに貢献した。ヒューズ氏はこう結論づけた。

「しかし、アップグレードによって何も得られないというわけではありません。ただ、結果から見えるほど多くの成果を彼らに与えているとは思えません。それはもっとだと思います…アクセスしようとしているのなら、それは知識に基づいた推測の領域にいますが、アップデートの観点からは、おそらく70〜30のトラック対車両[比率]であると思います。」

フェルナンド・アロンソは、次期オーストリアGPでアストンマーティンのアップグレードをテストするための練習セッションが減少することを懸念している

カナダGP後、彼はこう語った。

「そうだ、オーストリア、そうだ、見てみましょう。スプリント週末は我々にとって理想的ではないと思う。新しいアップグレードされたマシンでフリープラクティスを行う時間はまだあるかもしれない。まだパッケージを少し理解して最適化する必要があり、オーストリアでは明らかにスプリントがあるので、それを行うにはFP1しかありません。でも、そうだね、それはそういうことなんだよ。」

通常、スプリントレース形式では、チームが従来の形式で得られる練習時間が大幅に短縮されます。アストンマーティンは巨大な車をモントリオールに持ち込んだが、将来のレースに向けて完全に最適化するにはまだ時間がかかる。