The Crew Motorfest のベストプロ設定

2023/09/24

Crew Motorfest では、プレイヤーはさまざまな方法で車を調整し、最適化することができます。無数のカスタマイズオプションには圧倒されるかもしれませんが、プロ設定の調整を理解すれば、すべての車両の運転性と速度を向上させることができるようになります。The Crew Motorfest に最適なプロ設定をすべてここに示します。

目次隠すThe Crew Motorfest でのプロセッティングの選択方法アンダーステアとオーバーステア The Crew Motorfest でのベストカーセッティングファイナルドライブタイヤブレーキエアロサスペンションアンチロールバーアライメント

The Crew Motorfest でプロ設定を選択する方法

車をチューニングすると、車の可能性を最大限に引き出し、特定の路面や競技スタイルに適応させることができます。スピードトラップやチェイスとラリーを試みる場合、最適なセットアップは同じではありません。The Crew Motorfest で車のチューニングの基礎を学ぶと、速くなるだけでなく、ドライブがさらに楽しくなります。

アンダーステアとオーバーステア

オーバーステアとアンダーステアとは何か、そしてそれらを管理する方法を理解することが最も重要です。コーナーに到達してハンドルを切ると、前輪は車を横に向けようとし、後輪は車を前に押し出そうとします。

関係する物理学はこれよりも複雑ですが、回転したい前車軸と直進したい後車軸の2 つの力の間に闘争があると言えます。どちらが他方よりも優れているかは、主に車のセットアップによって異なります。本質的にどれも優れているわけではありませんが、それらを認識する方法と、いつどちらかを選択するかを知ることが、優れたセットアップの鍵となります。

リアアクスルが闘争に勝つと、ステアリングを回しても車両は前方に滑り続けます。これがアンダーステアと呼ばれるものです。一方、フロントアクスルが勝つと、車は向きを変え、リアタイヤが横にスライドします。これをオーバーステアと呼びます。

ザクルーモーターフェストでのベストカーセッティング

チューニングメニューに入るには、車両の 1 つを選択し、右側の「プロ設定」と書かれたボタン (最初の画像) に移動します。

ファイナルドライブ

ギア比を調整できるのはファイナルドライブだけです。レシオを短くすると加速を良くするために最高速度が犠牲になり、レシオを長くするとその逆になります。私は常に自分のドライビングスタイルに合わせてこれを調整していますが、より重要なのは、イベントごとに変更して、長い直線のあるトラックでは最高速度が向上し、曲がりくねった道路やラリーでは加速が向上することを確認することです。

タイヤ

タイヤのグリップが低下すると、オーバーステアとアンダーステアについて説明したときの方程式に影響します。フロントタイヤのグリップを減らすことで、リアアクスルがフロントアクスルよりも確実に優位になり、車のアンダーステアを引き起こします。逆の場合はオーバーステアを誘発します。

ドリフトカーやラリーカーではオーバーステア気味で走りたいのですが、サーキットカーやシングルシーターではタイヤの劣化を避けるためにアンダーステアを選択しています。

ブレーキ

一方の車軸を他方の車軸より先にロックすることにより、ブレーキバランスもオーバーステア/アンダーステアに影響します。バランスを後ろに置くと、後輪タイヤが早くロックして前輪タイヤに対する抵抗力が失われ、ブレーキング時にオーバーステアが発生します。逆の場合は、逆の効果が発生し、ターン中にアンダーステアが発生します。

ブレーキをかけたときの車の安定性が高まるため、私は通常、これをフロントに向かってバランスよく走行させます。現実的に使用するため、またはタイヤがすぐにロックしすぎていることに気付いた場合は、ブレーキ力を下げることができますが、私は常に最大のままにしています。

エアロ

空力コンポーネントは、空気が車に発生させる圧力を高めます。空力負荷が高くなるほど、空気がシャーシをより強く押し下げ、タイヤを効果的に地面に押し付けることでタイヤのグリップを高めます。フロントのエアロを下げると、フロントタイヤのグリップが失われ、リアアクスルが苦しむようになり、アンダーステアが発生します。一方、リアのエアロを下げると、リアタイヤのグリップが失われ、オーバーステアが発生します。

サスペンション

スプリングス

ブレーキや加速時に車体が変化します。この動きが多すぎると、車両が不安定に感じる可能性があります。ブレーキをかけているときにアンダーステアになっていることに気付いた場合、それは車体の重量が前方に押し出されていることが原因である可能性があります。フロントスプリングを強化して重量移動を減らし、アンダーステアを減らすことができます。逆にリアアクスルでも同じことが起こります。本当にでこぼこした道路では柔らかいスプリングが必要ですが、舗装されたサーキットでは硬いサスペンションを使用するとより快適に運転できることに注意してください。

ダンパーの圧縮

これは、ブレーキをかけたり、方向転換を開始したときに車両の重量がどのように伝達されるかに影響します。圧縮が高くなるほど車は硬く感じられ、車の応答性が低下します。全体として、ステアリングを改善するためにフロントをソフトに走らせるようにしていますが、跳ねすぎたり、バンプやターン後に車を安定させるのに時間がかかると感じた場合は、ソフトにしすぎた可能性があります。

ダンパーリバウンド

アンチロールバー

アンチロールバーは車軸に安定性をもたらします。アンダーステアを軽減したい場合は、フロント ARB を柔らかくすることができます。オーバーステアを減らしたい場合は、リアを減らすことができます。

位置合わせ

キャンバーとは、地面に対するタイヤの垂直角度です。これを微調整すると、タイヤがトラックに対して完全に垂直に配置されなくなり、グリップの量が変化します。ネガティブキャンバーは、コーナー出口でのグリップを犠牲にしてコーナリング時のグリップを向上させます。逆も同様です。イベントにもよりますが、トラックに特に曲がりくねった部分がある場合は、フロントをわずかにネガティブキャンバーにして走ることを好みます。