ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルにとって大きな後押しとなり、メルセデスは2024年のF1挑戦者に向けて車高がついに目標に達した

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、2024年のF1シーズンに向けて新しいW15マシンの開発に向けてメルセデスと精力的に取り組んでいる。

FIAが2022年に新しい技術規定を導入して以来、シルバーアローズはかなり苦戦してきた。両英国人ドライバーは、ほぼ2年間で合わせて1レースしか勝っていない。これは、かつてこのスポーツで最も支配的であると考えられていたチームの状態がいかに悪いかを示しています。

主な懸念事項の 1 つは、車高とネズミイルカの問題でした。2022年、メルセデスは、ある種の空気力学によって車が垂直に振動するという大きな問題に悩まされた。グリッド上のすべてのマシンの中で、メルセデス W13 が最も力を出しました。これはルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルにとって危険だった。

📰: メルセデスは、前シーズンの苦戦を経て、2024年のF1マシンに向けて車高の「スイートスポット」に到達した。地面効果スイッチに挑戦すると、ネズミイルカが発生し、車高範囲が制限されます。チームは今年、より広いダウンフォース範囲に焦点を当てたが、結局慎重になりすぎた。最高技術責任者… pic.twitter.com/6jdYFOLIMx

— F1 ナイジャ🇳🇬 (@f1_naija) 2023年8月10日

FIAが介入し、この現象を軽減するためにすべてのチームが車高を15mm高くする必要があるというルールを導入した。メルセデスは少し慎重になりすぎて、2023年のF1シーズンに向けて車高をそれ以上に上げた。しかし、これにより、アンダーボディによって得られるパフォーマンスが大幅に失われることになりました。

ブラックリーに本拠を置くチームは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがレースに勝つことはおろか、トップ3に入るのにも苦労し、再び苦戦した。

したがって、チームは車高のスイートスポットを見つけるために焦点を2023年から2024年に移しました。ようやくクルマのフロアの性能を最大限に引き出せるようになることが期待される。

Motorsport.comが問題の特定について尋ねたところ、メルセデスの最高技術責任者マイク・エリオットは次のように述べた。

「私たちは冬に向けて適切な場所にある程度到達したと思いたいです。」

メルセデスチーム代表、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの間に形成されたパフォーマンスの差について語る

ルイス・ハミルトンは2022年のF1シーズンを終えて立ち直ったと言っても過言ではない。2023年、彼はメルセデスでのデビューシーズンにはるかに優れていたチームメイトのジョージ・ラッセルよりも一貫して優れたパフォーマンスを示している。

チーム代表のトト・ヴォルフ自身も、なぜこのような差が生じるのかについては非常に困惑している。PlanetF1 は彼の言葉を引用して次のように述べています。

“わからない。これらの車は危険な状態にあります。すぐに挫折して自信を失ってしまう可能性があります。逆に、スイートスポットの回廊内にいる場合は…」

彼が追加した：

「そうは言っても、あの車にはスイートスポットがない！しかし、それが次に何をするかを理解するゾーンにもっといると、大きな違いがあると思いますし、すぐにこれらの状況のどちらかに陥る可能性があり、明らかにそれはあなたにとって不利です。」

現在、ドライバーズチャンピオンシップランキングではルイス・ハミルトンが148ポイントで4位、ジョージ・ラッセルが99ポイントで6位となっている。