ドイツの出版物が2026年のF1技術規則の興味深い変更を報告

2026年のF1シーズンはまだかなり先だが、このスポーツに参戦する自動車大手はすでに3年後に導入される新しいエンジンの開発に着手している。FIAが2026年に最大の技術レギュレーション変更の1つを実施し、チームが自分たちの車に真新しいパワーユニットを開発できるようにすることはよく知られている。

しかし、スポーツが2026年に到達するまでにはまだ多くの時間が残っているため、より緊密なレースを促進し、スポーツの二酸化炭素排出量を削減し、F1全体を全体的に改善するためにレギュレーションが調整されています。

2026年F1レギュレーションの最近の変更と更新

2026年のパワーユニットは持続可能な燃料を使用し、より多くの電力で稼働することは明らかですが、ドイツの出版物Auto-Motor-und-Sportは最近、電力と燃料による電力のバランスに関する議論を報告しました。

🚨 | #AMuS : 2026 年の F1 レギュレーションに関する情報

– 車は電力を生成するためだけに 30 kg の燃料を使用する必要がある
– ホイールベースは 30 cm 短縮される予定
– 8 速ではなく 6 速のみの新しいギアボックス

[ @tgruener ] #F1 pic. twitter.com/KSmlMsQanj

— RBR デイリー (@RBR_Daily) 2023 年 7 月 20 日

現在の F1 カーでは、MGU-K が総出力のうち約 120 キロワット (163 馬力) を生成します。提案されている規制は、2026年の自動車で約350キロワット（475馬力）を生成するというものだった。

F1テクニカルディレクターのパット・シモンズは、2台の130キロワットの発電機とリアからの追加の130キロワットのエネルギーがどのように機能するかというアイデアを提案した。

しかし、製造業者は、たとえ燃料重量が 110 kg から 70 kg に軽減されたとしても、余分な重量が発生することを望んでいませんでした。さらに、提案されている 350 キロワットの電力を得るためにバッテリーを再充電するには大量の燃料が必要となるため、全体の電力出力はさらに電気にシフトすることになるでしょう。

彼らは体重の議論を持ち出した。シモンズ氏は、これは言い訳だと考えている。「我々の計算によると、ハーフシャフト、ディファレンシャル、配線を含め、130キロワットの発電機2台（176馬力）を追加するのに18キログラム追加すれば可能だったはずだ。」

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 2023年7月20日

メーカーがこの規制に従わなかったため、燃料重量は再び100kgに増量され、そのうち30kgは発電用バッテリーの充電に使用される。したがって、内燃機関は 2023 年のような 560 キロワット (760 馬力) ではなく、400 ～ 420 キロワット (545 ～ 570 馬力) の出力となります。

2026 年には、全体の出力は燃料の量ではなく、提供されるエネルギーによって計算されるようになります。1 時間あたり 100 kg の燃料ではなく、約 3000 メガジュールになります。

ここでも、車の残りの部分は、ドライブが搭載するものを補う必要があります。いくらかはまだオープンです。現時点では、車のホイールベースを30センチメートル短縮することに誰もが同意しているようだ。#AMuS

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 2023年7月20日

重量の問題は依然として残るが、ホイールベースを30センチ短縮することは全員が合意している。最後に、FIAはギアボックスを8速から6速に変更することも提案している。

もちろん、これらの変更は確定したものではなく、 F1 が2026 年に向けて進むにつれて再び変更される可能性があります。