ホンダF1とアストンマーティンのコラボレーションはますます有望に

アストンマーティンとの関係が報じられていることから、ホンダのF1への正式復帰はますます有望視されている。日本のメーカーは、2026年に向けた新しいエンジン規則変更に関心を示している。新しい規則の到来により、このメーカーがアストンマーティンとワークス契約を結ぶ可能性がある。

レースメディアによると、ホンダはアストンマーティンがパートナーとなる可能性があり、ホンダはこれらの新しいレギュレーションに取り組む予定だという。シルバーストーンチームは現在、メルセデスチームの顧客となっている。

しかし、世界選手権を争うというチームオーナーのローレンス・ストロールの願望を達成するには、ワークス契約に移行する必要がある。

レッドブルが2026年のF1シーズンに向けてフォードと提携すると発表した後、ホンダは新レギュレーションのための顧客を失った。マクラーレンとウィリアムズは以前、日本のエンジンサプライヤーとの関係が噂されており、マクラーレンは冬の間に接触もあったが、何も発表されなかった。

報道によると、ホンダの経営陣はアストンマーティンとの提携に傾いているようだ。シルバーストン・チームのパフォーマンス・テクノロジーズ最高経営責任者（CEO）マーティン・ウィットマーシュ氏は、契約の仲介において極めて重要な役割を果たす可能性がある。

ホイットマーシュ氏は以前、2015年にホンダとマクラーレンのパートナーシップを監督していたが、その悲惨な結末を前に不運な提携関係を去った。

1990年代後半から2000年代前半に提携していた両者にとって、これは再会となるだろう。その後、アストンマーティンはジョーダン GP として F1 に参戦し、無限ホンダのエンジンを搭載しました。彼らは V10 時代に複数のレースで優勝し、1999 年シーズンには驚きのタイトル候補となりました。

ホンダはなぜF1から撤退したのか?

ホンダは2021年末に正式にF1から撤退し、当時の最高経営責任者（CEO）八郷隆弘氏が自動車部門でゼロエミッション技術を優先する必要があると感じたと発表した。

この決定は、レッドブルとホンダのパートナーシップが2021年のドライバーズワールドチャンピオンシップで優勝し、翌年の圧倒的なシーズンが続くのと一致した。

2021年シーズン後も、バッジを変更したRed Bull Power Trainsラベルの下でレッドブルとアルファトゥアリにエンジンを供給し続けた。この契約は2025年末まで続く。

F1撤退後、三部敏弘新CEOの下にあるこの日本のメーカーは考え直した。レッドブルが2022年に両方のチャンピオンシップを獲得し、さらに2026年の新しいエンジンレギュレーションに惹かれたため、彼らは決定を再考し始めた。

持続可能な燃料と電気出力の増加に関する新しい規則は、ホンダがスポーツに留まる主張を強化した。したがって、チームは2026年シーズンのエンジンサプライヤーとして関心を登録した。また、規制に取り組む小規模なチームも設立した。

一方、ホンダの優柔不断により、レッドブルはフォードと商業提携して独自のエンジン部門を構築することができた。アメリカの巨人は小規模な技術協力も提供する予定だ。