上海での厳格な検疫は中国人だけの問題ではありません
3月以降、中国はCovid-19の別の波を経験しました。これは、2年以上前に武漢でパンデミックが始まって以来最大です。今回の病気の焦点は上海にあり、中国当局の反応は非常に神経質であり、ウイルス自体と同様に都市を麻痺させています。当初からのハードロックダウンの正当性と本当の理由は、特に現在の病気の発生がより穏やかなバージョンのウイルス（オミクロン）によって引き起こされており、講じられた措置が住民と被害に対して容赦がないため、多くの疑問と論争を引き起こしますローカルおよびグローバル経済。
上海は巨大な集合体であり、「巨大」という言葉を正しく表現するには、単純な比較を使用するだけで十分です。市の人口は2600万人で、ポーランドの全住民の約70％です。上海は世界のサプライチェーンの重要な港でもあり、年間4,000万個以上のコンテナを扱っています。
港の混雑とサプライチェーンの混乱
世界海運評議会によると、上海の港は世界で最も忙しい港であるため、それを封鎖すると明らかな結果が生じます。今、すべてが異なります。市は厳格な検疫と厳格な議定書の対象となり、港はすぐに人手不足に苦しんでいました。
政府の「ゼロコロナ」政策は非常に厳格であるため、ほとんどの中国人は無症状で病気に合格しますが、検査結果が陽性になった後は、仕事に行くことができず、検疫されます。港湾の書類作成作業員、倉庫作業員、トラック運転手が不足しています。ここからは、機能している港の麻痺と、 2年間のパンデミック、ロシアのウクライナ侵攻、燃料価格の高騰によりすでに順調に進んでいないグローバルサプライチェーンの重大な混乱からわずか1歩です。。
VesselsValueによると、上海港で積み下ろしを待っている船の数。
先週発表されたグローバルロジスティクスデータプロバイダーであるVesselsValueのレポートによると、上海港で待機している貨物船の数はわずか3週間で4倍になり、さらに多くの渋滞が発生しています。 5月。
出典：Marine Traffic
ポートだけでなく問題
世界10大コンテナ港のうち7つは中国にあり、3月の深センの港湾問題や、船主が船の向きを変えようとしている寧波周山の現在の交通量の増加など、わずかな物流上の問題が他の場所で見られます。上海で立ち往生するのを避けるために。。米国西海岸の港はすでにわずかな遅れが見られており、ヨーロッパでは、ロシアとウクライナの受取人向けのコンテナによってターミナルが部分的にブロックされています。さらに悪いことに、中国の問題はコンテナ輸送に限定されていません。
パンデミックの結果、多くの製造センターは生産を停止または削減しましたが、パンデミックの影響と処理できない圧倒的な需要にまだ取り組んでいます。生産用の原材料を運ぶ船は海上で立ち往生し、上海のフォルクスワーゲンとペガトロンの工場（アップルのスマートフォンメーカー）は閉鎖されたままであり、テスラ工場は現在慎重に生産を再開しており、明らかにすでに2週間近くのダウンタイムの影響を感じています。
結論として、入念に改革されたサプライチェーンは絶えず混乱しています。したがって、エレクトロニクス市場や自動車市場の状況は、今後数ヶ月で大幅に改善することはないと予想しています。
エンドユーザーへの影響
中国での港湾麻痺と減産は、消費者としての私たちにとってどのような意味がありますか？今日はそれほど多くはありませんが、今後数週間で、一部のハードウェアまたはコンポーネントで遅延や欠点が発生する可能性があります。たとえば、可用性の低下や海上輸送の驚異的な増加により、機器の価格がさらに上昇する可能性があります。現在、世界の貿易封鎖は2021年9月以降ピークに達したと推定されており、ドイツ銀行は、商品の混乱がすでに目立ったインフレの上昇に別のレンガを追加することをほぼ当然のことと考えています。
出典：ブルームバーグ、BBC、News.com.au、logisticska.rp.pl。
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