F1モナコグランプリに先立ち、W14におけるメルセデスの最新アップグレードについて説明

メルセデスは、待望のモナコGPに先立ち、W14チャレンジャーの一連のアップグレードを発表した。ドイツのメーカーによる最新の進歩と改良について詳しく見ていきましょう。

これらのアップグレードにおけるチームの主な目的は、ドライバーにより一貫した安定したプラットフォームを提供しながら、全体的なダウンフォースを強化することです。

シルバーアローは、サイドポッドの目に見える視覚的な変更を超えて、目標を達成するためにフロントサスペンションとフロアに変更を加えました。

まず、トップウィッシュボーンの前脚インボードピックアップを持ち上げて、フロントサスペンションを調整しました。この変更によりウィッシュボーン後流の位置が最適化され、サイドポッドへの開始流れが改善されました。

その結果、レース中に一貫したパフォーマンスを維持する上で重要な要素である車の冷却性能が向上します。

次に、チームはフロアフェンスに変更を加えました。メルセデスは、フェンスキャンバーの局所荷重の変化を修正することで局所荷重を増加させ、その結果、ディフューザーへの流れが改善されます。

この調整により、リアのダウンフォースが増加し、特に高速コーナーでの安定性とグリップが向上することが期待されます。

第三に、メルセデスはサイドポッドインレットの改善に焦点を当てました。幅広で高いサイドポッドインレットの導入により、フロアエッジへの流れを最適化します。

これにより、フロアへの荷重が増加し、リアコーナーへの流れが改善されます。追加のフロア荷重は全体的なダウンフォースの強化に貢献し、これは加速時と制動時のトラクションと安定性を維持するために重要です。

さらに、ドイツのメーカーはサイドポッドとボディワークに変更を加えました。ボディワークの幅を広げることで、メルセデスは 2 つの目的を達成しました。

主に、局所的なダウンフォースを強化し、グリップとコーナリングパフォーマンスを向上させます。次に、リアウイングアセンブリとリアコーナーへの流れを改善し、車の空力効率をさらに最適化します。

リアウイングにも変更が加えられ、特にリアウイングのフラップのキャンバーが増加しました。この調整により、リアウイングの荷重が増加し、車両後方の圧力が効果的に軽減されます。

その結果、リアフロアの荷重が増加することで安定性と全体的なダウンフォースが強化され、高速走行時のコントロールの維持に役立ちます。

最後に、チームはリアブレーキダクトの既存のウイングレットアレイにケーキブリキ製ウイングレットの 2 番目のカスケードを追加しました。この追加により、局所的なウィングレットの荷重が増加し、下部サスペンション脚の後ろの圧力が減少し、その結果、これらのコンポーネントへの負荷が増加します。

荷重分散の改善により、ブレーキング時やコーナリング時の安定性とトラクションが向上します。

最新のアップグレードはモナコ・サーキットでメルセデスにとって重要なものとなるだろうか？

シーズンのスタートが残念だったが、メルセデスはブラックリー工場でクルマのパフォーマンスと安定性の向上を目指して懸命に取り組んできた。

モナコGPが迫る中、W14の包括的なアップグレードは、F1で失った優位性を取り戻すというチームの決意を示している。

ダウンフォース、安定性、空力効率の向上に重点を置いたこれらの改良は、長い間これらのアップグレードを待っていたメルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルにモンテカルロのストリートでの競争力をもたらすと期待されている。