ミック・シューマッハがハースからメルセデスに移籍していかに目が開かれたかを語る

メルセデスのリザーブドライバー、ミック・シューマッハは、シーズン初めにハースF1からドイツチームに加わったことで目が開かれたと語った。

このドイツ人ドライバーは、2022年シーズンを通じて度重なるクラッシュによりハースの重要な開発時間が犠牲になったため、アメリカチームによって無作為に降板された。純粋なパフォーマンスという点ではコース上でそれほど悪いタイムを記録していなかったにもかかわらず、シューマッハはチームの経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグを優先して降板となった。

トップ・ギアのインタビューで、ミック・シューマッハはリザーブドライバーとしてメルセデスと協力することについて次のように語った。

「リザーブドライバーになると、特にメルセデスでは素晴らしい洞察力が得られます。運転が恋しい、嘘をつくつもりはない。しかし、ハースからメルセデスに移籍してから私が学んだ主なことは、チームがどのように運営され、彼らが持っているツール、それらをどのように使用するか、そしてコミュニケーションである。」

「それらは大きな学習点です。それは多くの点で私の目を開かせ、なぜメルセデスがこれほど成功しているのかを明らかにしました。最悪なのは、ガレージに座って、みんなが車で出てきて自分の好きなことをしているのを見ることだ。」

メルセデスのチーム代表がクルマの新たなメジャーアップグレードについて語る

トト・ウルフは、数週間前のアメリカGPでマシンに導入された新しいアップグレードは、マシンのバランスをより良くし、より多くのダウンフォースを与え、成功したと述べた。

スカイスポーツのインタビューでウォルフ氏は次のように語った。

「ダウンフォースが増え、ドライバビリティが向上し、クルマのトリッキーさが少し軽減されていることがわかりました。それでも、（W14の）遺伝子は存在している。ルイスは昨日私にこう言った、「彼女の方が速いとはいえ、運転するのはまだ難しいよ。」

「私たちにとって、来年に向けて方向性が正しいかどうかを確認することが重要でしたし、正しい道を進んでいるように見えます。私たちが設計した車には、現在のようなフロア、エアフロー、サイドポッド、リーディングエッジ、そしてデザインの周囲にあるすべての「クリスマス装飾」がなかったということを忘れてはなりません。だから、それが来年のステップになることを願っています。」

W15がW14との類似点や、チームがシーズン後半に導入したアップグレードとの類似点があるかどうかを見るのは興味深いことだろう。

元世界チャンピオンはグリッド上でレッドブルに次ぐ2番目に良いチームとして確固たる地位を築いています。彼らは、2024年シーズンの初めにオーストリアチームとの差を縮めたいと考えている。