マスク氏、宇宙船Exolosionの蓋を吹き飛ばす – SpaceXが燃料を積みすぎたと語る

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今週初めにその代表者がスターシップの 3 回目の試験飛行に関する新たな詳細を共有した後、スペース X のイーロン・マスク最高経営責任者は、スペース X が第二段階のスターシップを使用する理由を明らかにした。先月の２回目の試験飛行中に爆発した。スターシップは世界最大のロケットであり、12月の打ち上げでは第2段船がホットステージで第1段から切り離され、宇宙へ向かうことに成功した。しかし、しばらくコーティングした後に第 2 段が爆発したため、その任務は完全に成功したわけではありません。

マスク氏によると、爆発はスペースX社が過剰な酸素を船外に排出する必要があったために起こったという。新しいロケットのテストでは通常、企業は飛行条件をシミュレートするためにペイロードの質量シミュレーターを使用するが、マスク氏は、SpaceXが実際のペイロードを軌道上での輸送に使用していれば爆発は避けられただろうと付け加えた。

SpaceXのクルードラゴンは、Starlinkユーザーが230万人いる中、42人の宇宙飛行士を軌道に乗せて打ち上げた

マスク氏はスペースX社内での会話の中で、異常事態の背後にある理由を明らかにした。 SpaceX が X ページで共有した講演の 3 分の 1 以上が Starship に関するものでした。 SpaceX の将来は Starship にかかっています。このロケットは、同社が Starlink インターネット衛星群を構築するために不可欠であるだけでなく、NASA の月面ミッションや、最終的には有人火星飛行も行うことになるからです。

スペースX社の最新のスターシップ試験は12月に実施され、ロケットは無事に離陸してステージ分離が完了したが、残りのテストでは第1ステージと第2ステージの両方が異なるタイミングで、互いに遠く離れたところで爆発した。

マスク氏は第2ステージの爆発に関する詳細を共有し、異常の原因がスペースX自体にあったことを明らかにした。同氏は、打ち上げ中にスペースX社がスターシップの第2ステージを液体酸素とメタンで完全に満たしたと概説した。同社が飛行中にこの酸素を排出しようとしたところ、スターシップの第2段が爆発したと幹部は説明した。

マスク氏によれば、

つまり、2便は実際に軌道に到達するところだった。つまり、実際には、皮肉なことに、ペイロードがあれば、軌道に乗ることができたはずです。実際に軌道に到達できなかった理由は、液体酸素を排出したためです。そして、液体酸素[聞き取れず]が火災と爆発を引き起こしました。ペイロードがある場合、通常は液体酸素が存在しないため、液体酸素を排出したかったからです。つまり、皮肉なことに、ペイロードがあれば軌道に到達したことになる。したがって、私たちは第 3 便で軌道に到達し、その後完全かつ迅速な再利用性を達成するための急速なリズムを実現する完全なショットを手に入れたと思います。

ペイロードを表す重量を備えたフライング・スターシップの第 2 ステージは、スペース X の 12 月の 2 回目のスターシップ試験飛行に必要でした。これは、リフトオフとステージ分離のための正しい推力仕様をテストする必要があったためです。ロケットが軽いほど、エンジンが関与する場合に必要な電力が少なくなります。試験打ち上げの場合は、目的に応じて、正しい要件でのパフォーマンスを保証するために飛行仕様と一致する必要があります。

SpaceX の Starship は、同社がドラゴン計画で 42 人の宇宙飛行士を宇宙に打ち上げたことに伴い誕生しました。マスク氏のプレゼンテーションに含まれる詳細は、SpaceXが現在世界中で230万人の顧客にサービスを提供していることも明らかにしており、同幹部はStarlink接続が今年後半にさらに多くの国で利用可能になることを共有した。

将来については、SpaceX の目標は時間を節約し、ハードウェアを使わずに Starship の開発を促進することだとマスク氏は述べています。同氏は、乗組員を月に連れて行く任務をスペースXに委託したNASAに感謝し、最終的にはスペースXがスターシップで定期的に軌道上に200トン飛行することを目指していると概説した。

NASAの公約のために、スペースXは軌道上で燃料補給を実証する必要があり、マスク氏はスペースXがアルテミス月計画のために複数のテストを実施する計画であると繰り返した。これらは、スターシップのヘッダタンクからの宇宙エンジンの燃焼と、ヘッダタンクからメインタンクへの推進剤の移送です。スターシップの第 2 段のヘッダー タンクはノーズ コーンの内側にあり、燃料と酸化剤用にそれぞれ 1 つずつあります。これらは、着陸に向けて船の向きを調整し、危険な降下プロセス中にエンジンに推進剤を安定して供給するために不可欠です。