ソニックブームを打ち破るNASAのフロントガラスのない有人超音速ジェット機が登場

これは投資アドバイスではありません。著者は、言及されているどの銘柄にもポジションを持っていません。

数か月待った後、米国航空宇宙局 (NASA) の X-59 超音速試験機が、飛行機の製造元であるロッキード・マーティンが開催した式典でついに公開されました。ロッキード社は世界で最も先進的な航空機メーカーの 1 つであり、世界有数の宇宙機関との提携は、人口密集地域での音の壁を突破する際の制限を克服できる、より静かな超音速航空機を搭載した飛行機をテストすることを目的としています。最初の民間超音速ジェット機が飛行してから何年も経ったにもかかわらず、民間航空は超音速飛行の利点を活用できていません。

NASA、人口密集地上空での静かな超音速飛行の試験を目的とした超音速ジェット機を発表

X-59 は、おそらく遭遇するであろう最も注目すべき航空機の 1 つです。この飛行機の最も特徴的な点は、その長い機首です。これは、ロッキード社の F-22 などの世界最先端のジェット機と比較しても、際立って際立っています。なぜなら、機首は、周囲を流れる空気を確保するのに不可欠だからです。 「より静かな」ソニックブームでは異なる動作をします。

NASA 副長官パム・メルロイは、最新のプロジェクトについて遠慮なく説明しました。同氏は、何らかの理由でフロントガラスなしで飛行機を飛行させなければならなかった場合に、この特別な設計によりエンジニアに貴重なデータを提供できるため、航空技術における画期的な設計であると強調した。彼女は、フロントウィンドウを取り外すのは設計者による意図的な決定であり、正面からの視界が制限されるため大きな課題だったと付け加えた。彼女のコメントはまた、窓のないデザインは当初コンセプトの一部ではなかったが、ソニックブームの音を減らすためにエンジニアがそれを削除する必要があったことをほのめかした。

NASAのジム・フリー氏もメルロイ長官に同意し、コロナウイルスのパンデミック下での課題を克服したNASAチームを称賛した。彼は、キャリア全体と数十年にわたる人々の生活が X-59 を今日の姿に導いたと付け加えた。

スピードに関しては、X-59 はデザイン同様、期待を裏切りません。最終的には音速の1.5倍で飛行することになる。ロッキード・マーティン・エアロノーティクス社の政府担当ディレクター、エリック・フォックス氏は、演説の中でこの飛行機の仕様を雄弁に説明した。

彼の言葉を正確に引用する必要があります。

私の体重は240ポンドです。もし私がこのステージから飛び降りて、5フィート後方のプールに着地したとしたら、私が水中に砲弾を入れると、7列に並んだ生身の人間が濡れることになるだろう。それが、私たちが知っている現在の航空です。 X-59 が何をしているかというと、この夏パリで見かけることになる米国のオリンピックダイバーです。そして、ダイバーが水の中に入っていくのを見たとき…波紋はほとんどありません。それが空を時速900マイルで移動するときの動作です。波紋もほとんど出ません。

飛行に関しては、X-59は今年後半に飛行する予定だ。ただし、初飛行は超音速ではない。 NASAはカリフォルニアにあるロッキード社の施設で同機の試験を行うが、最終目的地はサンシャイン州にあるNASAのアームストロング施設となる。

超音速ブームが発生するのは、従来の飛行機の機首が飛行経路に空気の円錐を形成し、円錐が壊れる際に大きな騒音が発生するためです。同氏はこの航空機を「協調性の天才の現れ」と呼んだ。メルロイ氏は、X-59の設計は、衝撃波が航空機の後方で合流するのを防ぎ、代わりに分散させることで、より静かな超音速飛行という問題を解決していると説明した。メルロイ管理官は、航空機の機首は長さ99.7フィートの3分の1を占めており、ノズルの下のデッキは衝撃波を分散させるために重要であると説明した。