「明らかに予算上限のかなりの部分を費やした」：レッドブル、2023年F1モナコGPでメルセデスのアップグレードを発表

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ライバルのメルセデスは予算上限のかなりの部分を新しいサイドポッドの導入に費やしただろうと主張した。

シルバーアローはマシンに多数のアップグレードを導入し、デザインの哲学をサイドポッドなしからレッドブルをテーマにしたアンダーカットポッドに変更しました。メルセデスは先週イモラでこれらの新しいアップグレードを導入する予定だったが、レースのキャンセルによりモナコに延期した。

チーム代表の記者会見で、レッドブル監督は次のように語った。

「正直に言うと、アップグレードについて詳しく調べたわけではありません。明らかに、視覚的には少し異なります。ただし、実際には視覚的なものがパフォーマンスに与える影響が最も少ない場合もあります。通常、最も大きな影響を与えるのは皮膚の下にあるもの、またはより細かい部分です。」

「したがって、明らかに彼らはかなりの量の部品を購入しているため、予算上限のかなりの部分をこのアップグレードに費やしていることは明らかであり、それをいつどのように適用するかはチーム次第です。」

新しいアップグレードがメルセデスの1億3500万ドルの予算上限にどれだけの影響を与えたかを見るのは興味深いだろう。

「ホンダの撤退がなかったら、我々はあの飛躍はできなかったでしょう」 – レッドブルチーム代表

クリスチャン・ホーナーは、ホンダが2021年にエンジンサプライヤーとしてスポーツから撤退しなければ、オーストリアチームはパワートレインの開発に注力しなかっただろうと認めた。

Motorsport.comのインタビューで彼は次のように語った。

「そうですね、それは確かに高価な決断です！レッドブルの将来性にとって、私たちは顧客である以上に成長しました。シャシーと完全に統合されたパワーユニットをオンサイトに設置し、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが隣り合って相乗効果を生み出すことは、長期にわたって大きなメリットとなります。ホンダの撤退がなかったら、我々はそこまで飛躍することはできなかったでしょう。」

「多くの点で、私たちは彼らが私たちに独自のエンジン施設を構築するよう後押ししてくれたことに感謝する必要があります。同社が創出し提供する雇用、そしてもちろんフォードとの[2026年の商業主導の]パートナーシップは、将来とレッドブルと株主のこのプロジェクトへのコミットメントにとって特にエキサイティングなものだ。今日のホンダの決断を知っていたら、私たちは同じ決断をしたでしょうか? 絶対違う。しかし、私たちは成功し、それに全力で取り組んでおり、私たちが進む道が進化するにつれて、長期的にはグループにとってより多くの利益が得られると考えています。」

ホンダは最近、2026年シーズンからアストンマーティンにエンジンを供給すると発表した。