F1チームは、開発する車の空気力学に大きな重点を置いていることは古くから知られています。この分野は、ほぼ最初からコンピューター化されています。ただし、FIA（F1競技を統括する連盟）には、チームがコンピューターとトンネル内の空気力学を最適化できる期間について特定の要件があることに注意してください。ルールは常に厳しくなりつつあります。
たとえば、2021年に、テストできる幾何学的モデルとそれに費やすことができる金額に対する制限が施行されました。2021年のシーズンでは1億4500万ドル、2022年には1億4000万ドル、2023年には1億3500万ドルになり、サーバーに費やされた資金はこの予算に含まれる必要があります。同時に、コンピュータサポートを使用する可能性が高まりますが、これらの金額は料金の場所によって異なります。ステークの一番下のチームは、この点でフロントのチームよりも25％多くの機会を持っています（トップのチームは機会が少ないですが）。
メルセデス-AMGペトロナスF1がF1カーデザインの秘密を明かす
メルセデスAMGペトロナスF1チームは現在、最もリソースが少ないため、ここでは適切な戦略計画が不可欠です。空力計算は、数値流体力学（CFD）に基づいています。
Mercedes-AMG PetronasF1の空力ソフトウェア開発責任者であるSimonWilliamsは、次のように付け加えています。
「車の空気力学は最も重要な要素の1つです。（…）特定の期間内に実行できる幾何学的計算の数を管理するルールもあります。これは通常、8週間後に終了します。したがって、この期間中にCFDを最大限に活用するために、できる限りのことを最大限に活用するよう努めています。つまり、1つのクロックサイクルで可能な限り多くのCFD計算を実行することになります。（…）空力力学者が日中に結果を得る場合、彼らは修正を準備し、一晩で別のシミュレーションを実行することができます。このおかげで、午前中はすでに1つではなく2つの結果が得られています。（…）私たちは最高のCFDを目指しています。もちろん、それは私たちが使用する機器にも反映されています。」
AMD Epycプロセッサは、優位に立ち、レースに勝ち、チャンピオンシップに勝つ上で重要な役割を果たしてきました。」メルセデスAMGペトロナスF1空力ソフトウェア開発チームの責任者であるサイモンウィリアムズは語った。
2021年のレースシーズンに、メルセデスAMGペトロナスF1がコンストラクターズタイトルを再び獲得しました。その秘密は…ハードウェアにあることが判明しました。新しいシーズンに、チームはコンピューティング用のコンピューターを交換することを決定しました。3.5年前のIntelシステムは、AMD Epyc 7002（ローマ）プロセッサーを搭載したサーバーに交換されました。アップグレードにより、効率が20％向上し、必要なCFD計算時間が半分になりました（通常は1〜2％の向上が期待できるため、これは非常に多くのことです）。
出典：AMD
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