レッドブルのエンジニアは、F1のコストキャップペナルティにより1周あたり0.15秒のコストがかかったと主張している

レッドブルは熾烈な2021年F1シーズンを終え、現在F1を席巻している。オーストリアとイギリスのチームは、2022 年の新しい技術規則に準拠した車の開発に迅速に取り組み、最速の車という公式を大差で破った最初のチームとなりました。

2021年にコスト上限違反で高額なペナルティを課せられたにもかかわらず、2023年には両チャンピオンシップで首位に立つことができる。しかし、これは簡単ではなかった、とエンジニアらは語った。

イタリアの出版物『Courriere』の報道によると、レッドブルのエンジニアらは、チームが新たなアップグレードを導入し、短縮された風洞時間を利用する際には、現世界チャンピオンであることとペナルティの両方を理由に、かなり慎重になる必要があると述べているという。

エンジニアらは、自分たちのチームはアップグレードに関して他のチームほど積極的になれない、と述べている。主要な開発パッケージの 1 つがシーズンのほぼ半分を終えてハンガリーに到着しましたが、他のチームは少なくとも 2 ～ 3 つを持ち込んでいます。

⚠️| エンジニアによると、レッドブルのコストキャップペナルティは1周あたり0.15秒かかる

他社が大型パッケージを導入している一方で、レッドブルのアップグレードは「穏やか」だった。

各部門の責任者は開発分野を慎重に選択する必要がありましたが、それができるチームがあるとすれば、それはレッドブルです。

[ @GiulyDuchessa ] pic.twitter.com/5T3OiaNpCc

— RBRニュース🇳🇱🇲🇽 (@redbulletin) 2023年7月21日

レッドブルがペナルティにもかかわらず2023年に優位に立つことができた主な理由の1つは、両チャンピオンシップを獲得した2022年からすでに強固な基盤とコンセプトを持っていたからだ。したがって、彼らは今年本格的に活動を開始することができました。

チームのエンジニアによると、風洞時間が短縮されたため、レースの各周でマシンの速度が 0.15 秒遅くなりました。しかし、コンセプトの優れたおかげで、オーストリアとイギリスのチームは依然としてこのような大きな差を埋めることができます。

F1評論家がライバルに対するレッドブルの最大のアドバンテージを分析

F1評論家のマーク・ヒューズは最近、レッドブルの空力効率がチームが他のチームを圧倒できる主な理由の1つであると語った。

彼は、RB19 がストレートとコーナーの両方でいかに速く、他のチームが同じ構成で達成することができないバランスであるかを説明しました。

ポッドキャスト「The Race」で彼は次のように語った。

「[RB19] が優れているのは、優れた空力効率にあり、それは十分に測定可能です。GPS トレースを見ると、たとえばアストン マーティンやメルセデスが同等かそれ以上に速いコーナーがあります。」

ハンガロリンクは高いダウンフォースを意味します👀 #HungarianGP 🇭🇺 pic.twitter.com/CK02ADA5of

— オラクル・レッドブル・レーシング (@redbullracing) 2023 年 7 月 18 日

彼が追加した：

「しかし、それを実現するには、ストレートでこれほど速くなければなりません。そして、もし彼らがレッドブルへのストレートで同等に速く設定した場合、レッドブルのコーナリングスピードを達成することはできません。」

オーストリアとイギリスのチームは現在411ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしており、マックス・フェルスタッペンは255ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしている。これらの数字は、来る 2023 年 F1ハンガリー GPの後はさらに増加する可能性があります。