SpaceX、Starshipの2回目のテストと打ち上げに成功重要なマイルストーンを完了

これは投資アドバイスではありません。著者は、言及されているどの銘柄にもポジションを持っていません。

スペースX社のスターシップロケットは、数か月の待機と憶測を経て、本日早くテキサス州ボカチカの実験場から打ち上げられた。世界最大のロケットは現地時間の午前7時過ぎにパッドから離陸し、上昇直後にホットステージ分離という重要なイベントを完了した。しかし、最初の映像によると、第 1 段の超重量ロケットブースターのエンジンは段分離後に正常に再点火しませんでした。その代わりに、ロケットは地表から 75 キロメートル上空で爆発しました。しかし、この時点までに第 2 段はかなりの距離を移動しており、高さ 165 フィートのロケットから飛び散る破片による損傷は受けていませんでした。

SpaceXは、打ち上げ後に宇宙船でエンジンが停止しなかった後も堂々と立っています – エンジンの再点火問題は疫病ロケットに続いています

2回目のStarshipフライトは、4月のテストと比較するとかなり洗練されていました。当時、スーパーヘビー ラプター 2 の 3 つのエンジンは、ロケットが上昇するとすぐに停止しましたが、おそらくそれ自体の故障によるものではありませんでした。 4月のテストでステージ分離が失敗した主な理由は、発射台への爆風による損傷によりコンクリートの塊が放出され、スーパーヘビーのシステムのいくつかが損傷したことであった。

今回は、3分弱に及ぶステージ分離までにラプターのエンジンは1台も停止しなかった。ステージの分離は可能な限りスムーズで、第 1 ステージと第 2 ステージは計画どおりにきれいに分離されました。しかし、第2段が残りの飛行のために投棄された直後に爆発したため、段の分離がスーパーヘビーの旅の終わりとなった。

スターシップの第 1 段と第 2 段の分離後、スーパーヘビーの 13 基のセンターコアエンジンのうち 12 基が再点火に成功しました。しかし、これも長くは続かず、再び停止が始まり、爆発時にはすべてが停止していました。センターコアエンジンの再点火が失敗したことが、ロケットの方向を狂わせてスーパーヘビーが早期に消滅した可能性がある。

ステージ分離後、第 2 ステージのスターシップは目的地に向かって惰行を開始しました。しかしその数分後、スペースXのジョン・インスプラッカー氏はチームが第2ステージからの信号を失ったことを認めた。同氏は、第2段の飛行停止システムの作動が予想より遅く、ロケットがコースを外れて自爆を引き起こした可能性があることを示していると付け加えた。

SpaceX のプレゼンターの言葉を引用します。

しかし、現時点で我々が信じているのは、我々がメキシコ湾上空を航行中だったとき、第二段階の自動飛行停止システムが火災のかなり遅い段階で作動したようだということだ。

2回目のテストが終わり、SpaceXのチームは3回目のテスト飛行に目を向けているはずだ。発射台と水の洪水システムが、今日の試験飛行が遅れた主な理由でした。 SpaceXはStarshipにいくつかのアップグレード、特にRaptorエンジンを行う必要があったが、FAAはStarship IFT-1事故調査を通じてこれらを比較的迅速に承認した。

しかし、現場の水の洪水と爆発システムが主な遅延要因であることが判明しました。スペースXは今週初めにFAAと魚類野生生物局（FWS）から許可を得てから、できるだけ早く打ち上げた。今日の打ち上げ後、チームはスーパーヘビーブースターに焦点を当て、将来の飛行でステージ分離後に爆発しないように変更を加える必要があります。

スターシップ IFT-2 は、ライブ ストリームで提供されたリアルタイム テレメトリによれば、第 2 ステージが 148 キロメートルまで上昇したもので、SpaceX の飛行が超重量ブースターをテストしたのは 2 回目でもありました。ブースターは非常に複雑で、特に 33 基のラプター 2 エンジンは飛行を確実に成功させるために連携して動作する必要があります。

今日のテストは、スターシップの飛行停止システムが難しいことが証明された2回目でもある。このシステムは4月の試験飛行中にスーパーヘビーで故障しており、このシステムはスペースXが3回目のスターシップ試験飛行の許可を確保する前に取り組まなければならない重要な機能となる。飛行終了は、飛行中の危険な部分で地上チームがロケットを破壊できるため、どのロケットでも交渉の余地のないシステムです。