テスラは使い捨て車です。バッテリーを損傷した場合は、車全体を交換する必要があります

テスラタイプ4680バッテリーは使用できません。車全体の交換ソリューション

バッテリーの交換が高すぎるために不満を持ったテスラモデルSの所有者がそれを爆破することを決めた数ヶ月前の状況を覚えていますか？その時、サービスはそのような修理のために20,000ドル以上を要求しました。

最近、ポーランドのスターも最近、モデル3の修理を半年以上待っているテスラについて不満を漏らしました。では、これらのテスラについてはどうでしょうか。状況は改善されるのでしょうか。

そうではないようです。理論的にはすべての点で前任者よりも優れている4680のようなリンクに感謝します。それらは一般により効率的であり、あなたの車のエネルギーをよりよく管理することを可能にします。現時点では、彼らはモデルYを運転していますが、これは結局のところ、使い捨ての車になっています。

MunroLiveのCoreySteubenは、4680個のセルは修復できないと指摘しています。短いビデオで、ガイドは4列のバッテリーが車の構造要素であることを示しています。これは、バッテリーが車（フロア）の不可欠な部分であり、内部要素（シートを含む）が取り付けられていることを意味します。

バッテリーの保守性に疑問を投げかける問題はこれだけではありません。悪化するだけです。セルは鋼板の下に隠されており、その分解は非常に問題があり、これがいくら少なくても、ポリウレタンで覆われているため、セルの分解と再取り付けが効果的に防止されます。

そのようなデザインを発明したとき、何がテスラを導いたのですか？うーん、考えてみましょう…

公式バージョンでは、テスラの4680バッテリーは、最大160万キロメートルをカバーするのに十分な耐用年数があるため、交換する必要はありません。さて、これは本当に理にかなっています。このような距離は、ほとんどの車にとって非常に非現実的です。これは、年間平均走行距離が50,000 kmであっても、走行距離計で160万kmが30年以上経過すると表示されるためです。

ただし、バッテリーセルは、100％フェイルセーフな奇跡のテクノロジーではありません。したがって、少なくとも1つのバッテリーセルが損傷した場合、その交換は事実上不可能になります。

車に小さな衝突があり、リンクが損傷している場合はどうすればよいですか？さて、「新しいテスラのディーラーに来てください」？もう1つの問題は、交換不可能なバッテリー（機械的および化学的）の廃棄です。細胞へのどんなに小さな損傷でも処分が必要な場合、私たちは多くの環境汚染に直面しますが、少なくとも電気輸送によるものです。

出典：Insideevs.com