現在、あらゆる車に搭載されている 5 つの最高のヘッドアップ ディスプレイ

ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) は、自動車の世界で長い間使用されてきました。これらのガジェットの機能はメーカーごとに異なる場合がありますが、主な目的はドライバーに貴重な情報を提供し、前方の道路から目を離さないようにすることです。

これが、ヘッドアップ ディスプレイが関連情報をフロント ガラスの、ドライバーの直接の視野で簡単にアクセスできるエリアに投影する理由です。今日、ヘッドアップ ディスプレイは大量の有用な情報を提供しており、一部の自動車メーカーは、それぞれの実装で実際にそれを実現しています。

1. BMW i7

BMW i7 はあらゆる面で驚異的な技術であるため、驚異的なヘッドアップ ディスプレイ技術を備えていることは当然のことです。残念ながら、多くのヘッドアップ ディスプレイはシンプルで、MPH のような初歩的なデータを基本的な Ul で表示することに限定されています。

しかし、これは BMW の HUD には当てはまりません。i7 は、フロントガラスに多くの有用な情報を投影します。それはMPHの読みを表示し、フロントガラスに制限速度を掲示します。

BMW は自社の顧客基盤をよく理解しており、ヘッドアップ ディスプレイに表示されるフレンドリーな小さなリマインダーは、合理的な人間のように運転するように促すものであり、BMW ドライバーは間違いなく使用できるものです。BMW のヘッドアップ ディスプレイも非常に没入型で、フロント ガラスに投影されるアニメーションの 1 つは、ステアリング操作に追従する鳥のように見えます。

これは、市場で最も優れたヘッドアップ ディスプレイの 1 つです。この技術は、車両にさらに高度な自律機能が搭載されるにつれて、さらに重要になります。

2.メルセデス・ベンツSクラス

メルセデス・ベンツ S クラスには、ヘッドアップ ディスプレイの S クラスとしか言いようのないものがあります。良い点が多すぎるとすれば、Sクラスのヘッドアップディスプレイはそれかもしれません。

ヘッドアップ ディスプレイの主なポイントの 1 つは、運転者が道路から目を離さないようにすることであるため、ほとんどのメーカーはヘッドアップ ディスプレイに基本的な機能を実装しています。

しかし、S クラスの拡張現実ユニットは、基本的に本格的なデジタル ディスプレイであり、たまたまフロント ガラスに投影されます。機能の量はばかげており、ドライバーの視野に直接多くの目を楽しませてくれるので、少し危険でさえあるかもしれません.

このヘッドアップ ディスプレイは、車両の速度などの明白な情報を表示しますが、拡張現実を追加して、前方の車両を「マーク」し、戦闘機がターゲットにロックするようにします。

アクティブ レーン キープ アシストのグラフィックは、非常にアクティブまたは邪魔になります (見方によって異なります)。車線の外側の端を赤でトレースして、道路を越えないようにします。最も奇妙な部分は、拡張現実を備えたナビゲーション システムです。気が散りすぎです。

ナビゲーション用の方向矢印は、ホイールの動きに合わせて浮かび上がり、方向転換の時間になると遠くに飛び出します。

非常に紛らわしいですが、いくつかの改善により、このシステムは革命的なものになる可能性があります。最高のナビゲーション機能は、到着したことを知らせる拡張現実マーカーです。目的地の前に静かに浮かんでいます。とてもクールです。

3. C8 シボレー コルベット

コルベットのヘッドアップ ディスプレイは、メルセデス ベンツよりもはるかにシンプルですが、これはあまり意味がありません。基本的に、これまでに製造されたどの車両も、ベンツのオーバーキル システムよりもシンプルなヘッドアップ ディスプレイを備えています。

コルベットは、最速の EV でさえお金を稼ぐことができる真のスポーツカーです。そのため、不必要に気を散らすことなく、ドライバーとして必要な情報を入手することが重要です。さらに、コルベットには、フロントガラスの HUD の位置を調整するための基本的なコントロールが備わっており、ビューを自分に合わせて調整するのに非常に便利です。

ディスプレイは非常に基本的なものですが、きちんとした機能を備えています。たとえば、スポーツ モードでは、HUD に MPH と G メーターが表示されます。それはどれほどクールですか？

多くの場合、物事をシンプルに保つことが最良の結果をもたらします。コルベット HUD はこれを証明しています。C8 コルベットのような超高速のミッドシップ スポーツカーでは、ギミックに気を取られたくありません。

幸いなことに、’Vette のヘッドアップ ディスプレイは、船外に出ることなく、必要なすべての関連情報を提供します。

4. アウディ Q4 スポーツバック e-tron

Audi の HUD ユニットはカスタマイズ可能で、メニュー セクションを掘り下げて、フロント ガラス上の画像の向きから明るさまですべてを変更できます。HUD の拡張現実機能をオフにすることもできます。

幸いなことに、Audi のヘッドアップ ディスプレイは、多くの機能を合理化されたユーザー インターフェイスに詰め込んでおり、あまり気を散らすことはありません。ナビゲーションの矢印が中央に来て地平線に飛び込むと、依然としてドライバーの注意をそらしますが、UI の全体的なデザインはメルセデスのものよりも邪魔になりません。

ナビゲーション システムを使用している間、システムは車速を表示し、主要な拡張現実の矢印とは別に、MPH の横に小さな矢印が表示されます。これは優れたシステムであり、その後のアップグレードによって優れたものになる可能性があります。

Q4 Sportback e-tron は、販売されている最高の EV SUV の 1 つであり、Audi の HUD は、車両の未来的な雰囲気にぴったりと合っています。自動車メーカーがこれらのシステムで心に留めておくべき最も重要なことは、ドライバーの気を散らす HUD は逆効果であるため、物事をシンプルに保つことです。

5. ヒュンダイ IONIQ 5

Hyundai の IONIQ 5 は、ドライバーが拡張現実とより単純な投影のどちらかを選択できるようにするヘッドアップ ディスプレイを備えています。

拡張現実ビューは、車両の現在の速度と速度制限情報 (利用可能な場合) を含む優れたグラフィックを表示するため、かなり標準的なものです。

明らかに、このビューには、進むべき方向を示すナビゲーション矢印も表示されます。さらに、システムは、設定メニューでヘッドアップディスプレイの投影の高さを調整するなど、さまざまな方法で構成できます。

HUD の回転と画像の全体的な明るさを制御することもできます。もう 1 つの優れた機能は、ディスプレイに表示されるコンテンツを選択できることです。オプションで、交通標識、死角の安全情報、またはターンバイターン機能をオフにすることができます。

IONIQ 5 は非常にスタイル重視の車であるため、ヘッドアップ ディスプレイがそのデザインによりミニマリストなアプローチを採用していることは新鮮です。

ヘッドアップディスプレイが標準になる

ヘッドアップ ディスプレイは、ハンドルのない車両と対話するための完璧な方法のように思えます。将来、ほとんどの車両が完全に自動運転されるようになると、ガラス窓に投影された画像が車両から情報を収集する最良の方法のように思えます。

ハンドルが不要になるため、前方の視界はステアリング装置によって妨げられなくなり、ガラスに大量の情報が表示されるようになります。