レッドブルとメルセデスがF1の過去10年間を支配してきた5つの理由

2023/08/20

レッドブルとメルセデスが過去10年間F1を支配してきたことに異論を唱える人はほとんどいないだろう。

2010 年以来、このスポーツには 3 つの特定の時代があった。最初の期間は2010年から2013年まででした。第 2 期は 2014 年に始まり、2020 年まで続きました。現在、2021 年から始まった第 3 期の支配期にいます。

この 3 つの時代には共通することが 1 つあります。レッドブルかメルセデスがトップで突撃し、他の全員がそれに続くことになる。これには、セバスチャン・ベッテル時代（2010～13年）、ルイス・ハミルトン時代（2014～20年）、そして現在のマックス・フェルスタッペン時代（2021～現在）が含まれます。

なぜ過去10年ほどこの2チームが独占してきたのでしょうか? 見てみましょう。

なぜレッドブルとメルセデスがF1を独占しているのか?

#1 安定性

クリスチャン・ホーナーは2005年からレッドブルに所属し、2010年から勝ち始めた。

2014年から2020年までの7年間は不毛な時期があったが、ホーナー氏がその職に適任ではないという騒ぎは一度もなかった。故ディートリッヒ・マテシッツ氏がチーム代表について不愉快な発言をしたのを一度も聞いたことはなかった。

フェラーリや最近のアルピーヌの有力チームとは異なり、この安定性が責任者に仕事をさせるのに大いに役立っている。

メルセデスにとっても同様に、ここ数年は悲惨な状況だった。チームはまだ1勝しかしていないが、これは10年近く続いてきた二桁勝利から大きく後退している。

このような状況の中で、リーダーとしてのトト・ヴォルフの立場についてはささやかれさえしなかった。彼は自分の仕事を果たし、外部からのプレッシャーなしにチームを元の状態に戻すことに専念した。

#2 常に競争相手の先を行く

これは、フェラーリやマクラーレンのようなチームがインスピレーションを得ることを望んでいる側面です。

2009 年以来、レギュレーションの変更はチームにとってチャンスを生む機会となってきました。2010年代初頭、前例のないオフスロットルブローディフューザーを搭載したレッドブルと、誰もが足をとられたのは不気味なV6を搭載したメルセデスでした。

これらの新しいレギュレーションにもかかわらず、レッドブルがリードするのを見てきた一方で、メルセデスはゼロサイドポッドのアイデアで既成概念にとらわれずに考える能力を示しました。大胆なことに挑戦し、適切な解決策を最初に見つける能力は、2 つのチームが F1 で成功するのに役立ちました。

#3 最先端のインフラストラクチャに支えられた適切な人材

レッドブルにはエイドリアン・ニューウェイだけでなく、優秀な才能を持ったチームが一致団結して働いている。ここ数年、かなりの数のメンバーが脱退し、ある種の頭脳流出に見舞われているが、それでも素晴らしいパフォーマンスを続けている。

この背景には、適材適所の配置が求められていることが挙げられます。このレベルの詳細は、クリスチャンホーナーと彼の系統的なアプローチによるものです。同様のことは、最先端の施設が設置され、適切な人材が配置されているレッドブルのパワートレインにも見られます。

テーブルの反対側では、Toto Wolff が同様の動物を作成しました。メルセデスはまた、ジェームズ・アリソン、アンドリュー・ショブリン、マイク・エリオットといった貴重な資産を擁する施設の改修も検討している。

#4 背景政治と役員室の介入の欠如

ここ数シーズンに私たちが見てきたのは、背景にある政治がチームの機能をいかに混乱させるかという実例だった。

2008年以来、フェラーリが政治的に完全に混乱しており、シーズンが進むにつれてその状態が悪化しているのを我々は見てきた。アルパインでも夏の直前に同様のことが起こっています。

一方で、2005年以降はディートリッヒ・マテシッツが指揮を執って以来、クリスティアン・ホーナーにはあまり介入がなかった。別の構造が導入されると、これが変わる可能性があります。

同様に、トト・ウルフやその前のロス・ブラウンも、絶え間ない監視や政治の対象にはならなかった。二人は自由に仕事をすることができた。

これはまさに、最近オットマール氏がアルピーヌ/ルノーの失敗について語った際に強調したことだ。役員室からのコントロールが多すぎて、ほとんどの場合マイナスにしか作用しませんでした。

#5 「ドライバーを責めない」文化

レッドブルは、ドライバーのパフォーマンスがおそらくエリートではなかった時期を経験しました。セバスチャン・ベッテルやダニエル・リカルドからマックス・フェルスタッペンに至るまで、ドライバーたちは能力を最大限に発揮できていなかった。

しかし当時、チームはドライバーに責任を負わせなかった。クリスチャン・ホーナーは彼らを支持し、先頭で挑戦するのに適切な車を持つことの重要性を強調した。

同様のことが現在メルセデスでも起こっており、ルイス・ハミルトンは2022年にややオフシーズンを迎え、ジョージ・ラッセルは2023年に少し苦戦している。とはいえ、トト・ウルフはドライバーたちをバスの下に投げ込んでいない。それとは対照的に、彼はドライバーにタイトルに挑戦するのに適した車を提供することに集中してきました。

これはおそらく、フェラーリで起こったことと比較して、これら 2 つのチームで見られる最も顕著な相違の 1 つです。

フェラーリでは、チームの失敗の責任をフェルナンド・アロンソが責められた時期があった。セバスチャン・ベッテルはイタリアのメディアによって彼を守るためのチームからの後ろ盾もなく磔刑に処せられ、シャルル・ルクレールは時折酷暑に直面している。

最も貴重な資産を支援することは、ビジネスの最大かつ最も重要なルールでなければなりません。レッドブルもメルセデスもそれを遵守する能力を示している。