「絶対に成長しないようにしなければならない」：F1はより良いレースとオーバーテイクのために現代のマシンを切り捨てることを計画している 

F1は、フォーミュラEなどが行ってきたように、マシンを小型化したいと考えている。現在のF1マシンはこれまでに製造された中で最大のものだが、チャンピオンシップの最高技術責任者であるパット・シモンズ氏によると、それはすぐに変わるかもしれないという。

今シーズンまで車の長さに関する厳格なルールはなかったが、空力デバイスのオーバーハングは基準の変更の対象となっている。コンポーネントが大きいほど、より多くの空力グリップを生み出すことができます。

さて、車のフロントウイングは前方に広がり、後部のウイングは後ろに垂れ下がっています。バージボードなどのデバイスは 2022 年まで禁止されました。しかし、フロアは現在、ダウンフォースを回復するためにフリックやアタッチメントを使用してますます複雑になり、重量が再び増加しています。最新マシンは1.6リッターターボハイブリッドエンジンのおかげで大幅に大型化、重量化しています。

F1の最高技術責任者であるシモンズ氏は、おそらく2026年に始まる、このスポーツが規模の面でたどることを望んでいる道を強調した。さらに、シモンズ氏は、F1全体の重みを軽減することと並行して進むことができる、現在のルール作成者のもう1つの目標を強調した。 F1マシン。

「私たちがやりたいことの1つは、車がここ数年で大幅に成長したため、車をもう少し小さくすることです。体重を減らしたいと思っていますが、まだ達成には程遠いですが、体重が増えないようにすることは絶対に必要です。」彼は言った。

新型Gen3車の重量は900kgから760kgに減少した。これにより、2000 年代半ばの 600kg の車の重量にはるかに近い、より機敏なレーサーが可能になりました。全長5メートル強の大幅に小型のこの車は、これまでに多数の追い越しを生んでいる。これにより、おそらく F1 に対するマシンの小型化への圧力が高まったでしょう。

F1当局、マイアミGP後のレース前のショー計画についてドライバーらと協議へ

今シーズン、F1は同様のドライバー紹介セレモニーを6～7つの異なるレースで開催する予定で、それぞれのレースは開催地に合わせて特別に調整される予定だ。しかし、ドライバーとファンは、マイアミグランプリの週末の間、アメリカ流の導入に感銘を受けていないようだった。

多くのドライバーは、特にこのコンセプトに魅了されたわけではありません。彼らは、レース当日の観客からの好意的な歓迎にもかかわらず、レース開始間近に開催するのは気が散りすぎると感じました。

金曜夜のGPDA会議では、ドライバーらからこのコンセプトに対する反対意見が出た。先週末のマイアミで試してみてフォーマットを変更できるかどうかを確認するという幅広い支持があったと考えられている。