「少し苦労している」 – マクラーレンチームヘッドがMCL60のダウンフォースの問題に対処

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは最近、ダウンフォースがどのように機能するのかを深く掘り下げながら、MCL60に不足している部分に対処しました。

今シーズンのマクラーレンは、特に中団の王座をかけてアルピーヌに挑戦することができた昨年と比較すると、出遅れている。注目すべき領域はいくつかありますが、ステラは最近ダウンフォースについて話しました。

RacingNews365 によると、ステラはダウンフォースがヨー角、車高、ロール角、車がレースしているトラックの種類などのパラメーターによってどのように影響されるかを説明しました。彼は彼らの車が直線や高速の状況で優れた安定性を持っていると述べ、次のように述べました。

「ダウンフォースについて話すとき、それはフロント車高、リア車高、ロール角、ヨー角などのいくつかのパラメータに大きく依存します。私たちは常にダイナミック マップについて話し合う必要があります。私たちの車は、直線でも高速でも優れたダウンフォースを発揮します。技術的に言えば、直線と高速の状態は実際に非常に似ています。」

しかし、ステラは、中低速コーナーでは、より広いヨー角とより高い車高により、MCL60 がダウンフォースを失うことを認めました。このダウンフォースの劇的な違いはマクラーレンが現在直面している課題の一つだ。彼はこう結論づけた。

「中速または低速に入ると、空気はより広い角度、つまりヨー角で吹き込みます。地面から離れるにつれて車高はかなり高くなります。そのため、ダウンフォースが大幅に減少するだけでなく、速度のせいもあるが、この高度のせいだ」

「私たちの車は、直進時や高速域ではダウンフォースの点で非常に優れていますが、中低速では少し苦労します。」

トラックごとのF1マシンのパフォーマンスの大幅な違いについてマクラーレン先輩が語る

マクラーレンのエンジニアリングディレクター、ニール・オートリー氏は最近、なぜ現代のF1マシンはあるトラックから別のトラックに移動する際にパフォーマンスが大きく異なるのかについて説明した。

オートリーはポッドキャスト「Beyond the Grid」で、レッドブルとアストンマーティンを除くほぼすべてのF1マシンがどのように矛盾に悩まされているかを説明した。彼は言った：

「あなたが言及した2台のクルマはかなりニュートラルなクルマで、悪い点はあまりないと思うが、残りのクルマはコーナーの種類や速度の違いなどでクルマの調子が一貫していないなど、小さな問題を抱えていると思う」 」

オートリーは、マクラーレンや他の多くのチームが、マシンから最大限のパフォーマンスを引き出す方法をまだ模索していると述べた。彼はまた、現代のF1マシンの運転がいかに難しいかについて言及し、次のように述べた。

「現代のF1マシンは運転が信じられないほど難しい。彼らはステアリングや車高などに非常に敏感です。方程式を正確に理解している人もいれば、まだ少し苦労している人もいます。」

F1とFIAもこれらのマシンの重量とサイズを認めており、将来のレギュレーションに合わせてマシンの軽量化と機敏性の向上を積極的に計画する予定だ。