なぜアストンマーティンはホンダとの契約で「カスタマーチーム」の地位を剥奪しなければならなかったのか

アストンマーティンは、グリッド上で競合する別のチームとのつながりが成功のチャンスを制限するため、ホンダとの今後のエンジン契約で「カスタマーチーム」の地位を脱却しようとしている。チームは、最終的に独自のエンジンを構築する前に、エンジンを調達しているメルセデスと風洞を共有する必要がありました。

完全に機能する別のチームとしての地位を確立するには、シルバーストンのチームがエンジンを供給しているドイツの巨人であるメルセデスとの関係をすべて断つことが重要である。そうするために、チームは2026年シーズンに向けてホンダと提携する予定で、ホンダはエンジンサプライヤーとしてスポーツに復帰する予定だ。

歴史的に、顧客チームは主要メーカーチームに勝つことができませんでした。しかし、2023年のアストンマーティンとメルセデスはそうではない。ブラックリーを本拠地とするチームは現在、レッドブルの次の2位に位置するシルバーストーンの顧客と比較して苦戦している。

さらに、供給チーム自体が何らかの困難に直面している場合、チームが供給チームを離れることは理にかなっています。

ランス・ストロールのアストンマーティンのシートは危険ではないとF1専門家が主張

F1アナリストのピーター・ウィンザーは、父親のローレンス・ストロールが息子のチーム内での継続的な存在を確保しているため、アストンマーティンにおけるランス・ストロールの立場が決して危険にさらされることはないと信じている。

グリッド上で2番目に速い車を運転できるというアドバンテージがあるにも関わらず、このカナダ人ドライバーはこれまでのところ圧倒的なパフォーマンスを見せていない。

ストロールは、今シーズン5レース中4回表彰台を獲得している、はるかに経験豊富なチームメイト、フェルナンド・アロンソと同じレベルのパフォーマンスをAMR23から引き出すことができていない。

通常、ストロールのような精彩のないパフォーマンスは、運転席を危うくするものだ。しかし、ピーター・ウィンザーによれば、ランス・ストロールの父親がアストンマーティンの所有権を持っているため、彼は当分の間その地位を維持する可能性が高いという。

ウィンザーは自身のYouTubeチャンネルでストロールについて次のように語った。

「このチームはランスのために作られたものだと思うし、もし明日ランスがもうF1には参戦したくない、ラリーかダウンヒルスキーに行きたいと決めたとしたら、ローレンス・ストロールはそう長くそのチームを所有し続けるとは思わない」 」

特にホンダがシルバーストンに本拠を置くチームにエンジンの供給を開始する2026年に、ストロールのキャリアを追うのは興味深いだろう。