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フェラーリの2023年F1シーズンにおけるレースペース不足が説明される

2023/05/20
フェラーリの2023年F1シーズンにおけるレースペース不足が説明される

F1ジャーナリストのジュラノ・ドゥケッサは最近、フェラーリが2023年のF1シーズンにレースペースを欠く理由の1つを挙げた。

レースペースに対する 1 周のペースの差が最も顕著だったのはアゼルバイジャン GP です。新しいスプリントフォーマットでは、シャルル・ルクレールがスプリントとメインレースの両方でポールポジションを獲得したが、数周後にレッドブルが簡単に彼を追い抜いたため、彼の車は両方のレースで崩れ去った。

Corriere della Sportに掲載された記事の中で、ドゥチェッサは、フェラーリSF-23がいかにタイヤに過大な負荷をかけ、数周しただけでグリップを失うかについて説明した。

「新しいフェラーリは、新品のときはタイヤを使いすぎ、初期のグリップを失うとタイヤの使い方が悪くなります」とジュラノ・ドゥケッサ氏は語った。「理由は簡単です。空力プラットフォームから期待される負荷がまだ得られていないからです。剛性を取り除くことでトラクションは増加しますが、高速コーナーでは有害な跳ね返りにさらされることになり、それがルクレールのクラッシュの原因です。」

「リアが突然軽くなり、危険なほど吸引効果が失われ、車の安定性が危機に陥るだけだ」と彼は付け加えた。

その後、ドゥチェッサはフェラーリの SF-23 を昨年の車である F1-75 と比較しました。2022年のF1マシンは、どんなトラックでもどんなタイヤでも空力安定性を提供したため、はるかに優れていた。

「それでも、SF-23は古い車の進化版ですが、F1-75は、でこぼこであろうがなかろうが、どんな種類のタイヤやどんな種類のコースでもうまくいく車でした。」と彼は言いました。「革新的なメカニズムはありませんでしたが、レッドブルと比較して抵抗を払いながらタイヤに常に多大な負荷を与えることで空力的安定性を保証しました。」

SF-23はタイヤにかかる圧力が高すぎるため、チームは数周走行した直後にタイヤが煙を出し、良好なレースペースを維持できません。

シャルル・ルクレール、フェラーリ SF-23 の運転の難しさについて語る

シャルル・ルクレールは2023年F1マイアミGPで7位に終わった。彼は前に進むことも、前のドライバーたちと戦うこともできなかった。

レース後、ルクレールは、各タイヤコンパウンドによって車の挙動が大きく異なるため、フェラーリ SF-23 を運転することがいかに難しいかを説明しました。

「我々はあるコンパウンドから別のコンパウンドに移動しているが、新しいコンパウンドで何が起こるかは決して分からない」とルクレールは語った。「車がうまく反応するかどうか、タイヤが適切な範囲内に収まるかどうかは常に未知数です。」

「ドライバーとしても、自信を持って自分の運転に適応するのは非常に難しいことだ。なぜなら、あるセットから別のセットに移るとき、車は完全に異なるウィンドウにあるからだ」と彼は付け加えた。

現時点でイタリアチームの主な関心事は、タイヤマネジメントを改善し、2023年F1マシンにさらなる安定性をもたらすことだ。

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